ΠΟΡΣΕ ΜΑΖΕΡΑΤΙ ΚΑΙ ΑΛΛΑ.....

Το μέτρο της μείωσης του Ενιαίου Τέλους Ταξινόμησης έληξε στις 7 Αυγούστου και η απόσυρση, μετά από 18 ολόκληρα χρόνια είναι πια γεγονός. Τι ισχύει, ποιο το όφελος για τη τσέπη του καταναλωτή και ποια η αναλυτική διαδικασία του μέτρου;

Τέλος στη στάση αναμονής δόθηκε μετά την εσπευσμένη κατάθεση στη Βουλή τροπολογίας που αφορά στα κίνητρα για την απόσυρση παλαιών ρυπογόνων Ι.Χ αυτοκίνητων και επαγγελματικών, αλλά και τη θέσπιση αντικινήτρων για τη διατήρηση ρυπογόνων οχημάτων. Μεταξύ των αντικινήτρων περιλαμβάνονται η δημιουργία του «Πράσινου Δακτυλίου» από 1η Σεπτεμβρίου του 2011, χρονιά όπου δε θα μπορούν να εισέρχονται σε αυτόν (κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του) τα αυτοκίνητα 15ετίας και άνω, καθώς και η σύνδεση των Τελών Κυκλοφορίας (το κόστος των οποίων θα περιλαμβάνει και ρήτρα για τα παλαιά οχήματα). Στόχος της κυβέρνησης είναι η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μέσω της απόσυρσης περίπου 730.000 οχημάτων (60% του γηρασμένου στόλου) μέχρι τα τέλη του 2012, που θα ισχύει το μέτρο. Τα αυτοκίνητα που μπορούν να αποσυρθούν ανήκουν στις κλάσεις Β, Γ και Δ, δηλαδή είναι εκείνα που έχουν κυκλοφορήσει έως τις 31/12/2004. Τέλος, στην τροπολογία δεν αναφέρεται πουθενά ενδεχόμενο άρσης της απαγόρευσης στην πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η τροπολογία υπογράφεται από τους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ, Οικονομίας, Ανάπτυξης και Μεταφορών και εντάσσεται στο Σχέδιο Νόμου του υπουργείου Ανάπτυξης «Ενσωμάτωση στην ελληνική έννομη πράξη της Οδηγίας 2006/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τους ετήσιους και ενοποιημένους λογαριασμούς εταιρειών ορισμένων μορφών και της Οδηγίας 2007/63/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την απαίτηση για τη σύνταξη έκθεσης από ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα σε περίπτωση συγχώνευσης ή διάσπασης ανωνύμων εταιρειών».

Το συνολικό κόστος ανέρχεται περίπου στα 2.3 δις ευρώ και θα συμψηφισθεί από τα "αντίμετρα". Πώς θα χρηματοδοτηθεί το μέτρο; Όπως διευκρίνισε ο υπουργός Περιβάλλοντος, το συνολικό κόστος των συγκεκριμένων «περιβαλλοντικών» μέτρων θα ανέλθει περίπου στα 2,3 δισ. ευρώ, ενώ, όπως υπολογίζουν τα στελέχη της κυβέρνησης, δε θα επιβαρυνθούν τα κρατικά έξοδα, αφού θα υπάρξει συμψηφισμός με τα αυξημένα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας και από τα έσοδα των πωλήσεων, οι οποίες αναμένεται να είναι αυξημένες έως και το 2012.

Σε ποια κλάση ανήκετε; Για την εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης τα οχήματα κατατάσσονται σε τέσσερις κλάσεις με βάση την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα αυτών σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα: Κλάσεις Οχημάτων Περιβαλλοντική επιβάρυνση κινητήρα οχημάτων Κλάση Α Οχήματα με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 01/01/2005) (EURO 4, 5) Κλάση Β Οχήματα με μέτριες εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 01/01/2000) (EURO 3) Κλάση Γ Οχήματα με υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 01/01/1996) (EURO 2) Κλάση Δ Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας πριν από 31/12/1995) (EURO 1, 0, συμβατικά)

Το όφελος μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 3.200 ευρώ. Πόσο είναι το οικονομικό όφελος; Η απόσυρση των οχημάτων θα επιδοτείται με ποσά από 500 ευρώ έως 2.200 ευρώ, βάσει κλίμακας, ανάλογα με τα κυβικά εκατοστά του αποσυρόμενου οχήματος. Πρόσθετο όφελος 1.000 ευρώ θα υπάρχει για όσους επιλέξουν να προχωρήσουν στην αγορά καινούργιου αυτοκινήτου αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 4 και 5. Έτσι το συνολικό όφελος ανέρχεται στα 3.200 ευρώ. Οι κλίμακες με το όφελος ανά περίπτωση παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα. Κατηγορία οχήματος βάσει χωρητικότητας κινητήρα (κ.εκ.) Οικονομική ενίσχυση (ευρώ) Έως 900 500 900 έως 1.400 1.000 1.400 έως 2.000 1.500 2.000 έως 2.400 1.800 Πάνω από 2.400 2.200 Στην περίπτωση που αποφασίσετε να αγοράσετε κάποιο καινούριο όχημα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 4 ή Euro 5, σας δίνεται επιπλεόν οικονομική ενίσχυση 1.000 ευρώ. Σημ.για την απόσυρση ελαφρών φορτηγών μέχρι 1,5 τόνων το οικονομικό κίνητρο ανέρχεται στα 1.500 ευρώ

Μείωση 18 ευρώ για τα "καθαρά" και αύξηση μέχρι 150 ευρώ για τους "ρυπογόνους" Τι θα γίνει με τα τέλη κυκλοφορίας; O τρόπος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας αναπροσαρμόζεται και υπολογίζεται εφεξής σε συνάρτηση αφενός του κυβισμού και αφετέρου της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης του κινητήρα των οχημάτων, σύμφωνα με τους ακόλουθους πίνακες. Η καταβολή τους τίθεται άμεσα σε ισχύ για τα επιβατικά οχήματα (2010), ενώ για τα υπόλοιπα οχήματα το 2011. Στην ουσία πρόκειται για ακόμη ένα αντικίνητρο για τους κατόχους παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, ενώ θα ισχύει για όλες τις κατηγορίες οχημάτων (Ι.Χ., δίκυκλα, φορτηγά κ.τ.λ.). Όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που υπάγονται στις κλάσεις Β, Γ και Δ θα επιβαρυνθούν με αυξημένα τέλη κυκλοφορίας, με επιπλέον κόστος που θα κυμαίνεται από 50 έως 150, ενώ εκείνοι που διαθέτουν όχημα που ανήκει στην κλάση Α, θα «επιβραβεύονται» με μείωση του ποσού των 18 ευρώ. Τέλος, δεν μπορούμε να αφήσουμε ασχολίαστο το γεγονός, ότι τα νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αυτοκίνητα απαλλάσσονται με μόλις 18 ευρώ, ενώ «χάθηκε» για ακόμη μια φορά η ευκαιρία, ώστε η συγκεκριμένη φορολογία να γίνει πιο δίκαιη. Δηλαδή, και στο νέο σύστημα βλέπουμε να παίζουν μεγαλύτερο ρόλο τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα και όχι η αξία του αυτοκινήτου. Τα "περιβαλλοντικά" τέλη κυκλοφορίας Κλάση Κυβισμός Διαφορά Νέων-Ισχυόντων Τελών Κυκλοφορίας <301 301-785 786-1.357 1.358-1.928 1.929-2.357 Πάνω από 2.357 Ισχύοντα τέλη κυκλοφορίας 18 46 ευρώ 112 ευρώ 202 ευρώ 446 580 Κλάση Α 0 28 ευρώ 94 ευρώ 184 ευρώ 428 562 μείον 18 ευρώ Κλάση Β 68 96 ευρώ 162 ευρώ 252 ευρώ 496 630 50 ευρώ Κλάση Γ 118 146 ευρώ 212 ευρώ 302 ευρώ 546 680 100 ευρώ Κλάση Δ 168 196 ευρώ 262 ευρώ 352 ευρώ 596 730 150 ευρώ

Θα την γλιτώσουν τα υβριδικά; Για τα υβριδικά αυτοκίνητα κάτω των 1.929 κ.ε. τα τέλη κυκλοφορία παραμένουν μηδενικά, ενώ για εκείνα που έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα κινητήρα και ανήκουν στην κλάση Α, θα καταβάλλεται το ήμισυ των τελών. Για παράδειγμα, όσοι διαθέτουν ένα αυτοκίνητο Lexus RX 450h 3.500 κ.εκ., πλέον θα πληρώνουν 281 ευρώ σε ετήσια βάση.

Από 1/9/2011 εφαρμογή του "Πράσινου Δακτυλίου". Δακτύλιος και σε άλλες πόλεις εκτός της Αθήνας; Ένα από τα αντικίνητρα για την κατοχή παλαιού αυτοκινήτου, με υψηλές εκπομπές ρύπων, θα είναι και η δημιουργία του «Πράσινου Δακτυλίου», που θα τεθεί σε ισχύ στην Αθήνα από την 1η Σεπτεμβρίου 2011. Ο χρόνος εφαρμογής του μέτρου, φυσικά, δεν είναι τυχαίος. Όπως υπολογίζουν οι υπεύθυνοι, το 2011 αφ’ ενός μεν θα έχει αντικατασταθεί μεγάλος αριθμός παλαιών αυτοκινήτων, με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και αφ’ ετέρου θα έχουν ολοκληρωθεί αρκετά από τα έργα υποδομής, όσον αφορά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ώστε να μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά το μέτρο του «Πράσινου Δακτυλίου». Ωστόσο, δεν αποκλείεται να δούμε την ισχύ του συγκεκριμένου μέτρου και σε άλλα αστικά κέντρα, με ευθύνη των φορέων Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Έτσι, για το 2011 προβλέπονται τα εξής: Τα αυτοκίνητα με πολύ υψηλές εκπομπές ρύπων, δηλαδή πάνω των 15 ετών, θα έχουν κόκκινο σήμα Τελών Κυκλοφορίας και δε θα μπορούν να μπαίνουν στον «Πράσινο Δακτύλιο» κατά τις ώρες λειτουργίας του. Τα καινούργια αυτοκίνητα με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από 140 γρ./χλμ. και κάτω θα λαμβάνουν το σήμα Τελών Κυκλοφορίας σε πράσινο χρώμα και θα εισέρχονται στο Δακτύλιο ελεύθερα, ανεξαρτήτως ώρας και ημέρας. Τέλος, όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα θα διαθέτουν σήμα Τελών χρώματος γκρι και θα υπακούουν στο σύστημα που ισχύει και σήμερα, δηλαδή εκείνο του «μονά-ζυγά». Τα όρια και το ωράριο του Πράσινου Δακτυλίου θα είναι ίδια με αυτά του υπάρχοντος, ενώ δεν αποκλείεται η διεύρυνση των ορίων του μελλοντικά.

Απλή θα είναι η διαδικασία. Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ Τα δικαιολογητικά, η διάρκεια ισχύος, ο τρόπος καταβολής των κινήτρων και οι υπόλοιπες λεπτομέρειες θα καθοριστούν με αποφάσεις των υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η βασική διαδικασία ωστόσο, σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις παρουσιάζεται παρακάτω και είναι απλή. Πιο συγκεκριμένα: 1. Η διαδικασία της απόσυρσης ενός οχήματος θα διεξάγεται σε μία φάση για όσους απλά αποσύρουν το παλιό τους αυτοκίνητο και σε δύο φάσεις για όσους επιλέγουν να το αντικαταστήσουν με κάποιο άλλο καινούριο όχημα που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 και 5. 2. Αρχικά, ο ιδιοκτήτης του παλιού αυτοκινήτου θα πρέπει να το μεταφέρει σε κάποιο επίσημο κέντρο ανακύκλωσης που ανήκει στην Eναλλακτική Διαχείριση Oχημάτων Eλλάδος (EΔOE) ή στις εγκαταστάσεις του OΔΔY. 3. Στη συνέχεια από το Kέντρο Aνακύκλωσης ή τον OΔΔY ο ιδιοκτήτης του παλιού αυτοκινήτου θα παραλαμβάνει ένα πιστοποιητικό παράδοσης και ένα πιστοποιητικό καταστροφής. O κάτοχος του παλιού I.X. παραλαμβάνοντας τα δύο πιστοποιητικά μαζί με την Aδεια Kυκλοφορίας και τις Πινακίδες του οχήματος θα πρέπει να τα προσκομίσει στην αρμόδια ΔOY όπου ανήκει ώστε να λάβει αμέσως τα χρήματα που αναλογούν στο όχημα που έχει αποσύρει και κυμαίνονται από 500 έως 2.200 ευρώ ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα του αυτοκινήτου. 4. Mαζί με τα χρήματα (επιταγή) ο ιδιοκτήτης του παλιού I.X. που έχει ήδη αποσυρθεί θα παραλαμβάνει και ακόμη ένα πιστοποιητικό που θα βεβαιώνει την απόσυρση του παλιού I.X. 5. Tο συγκεκριμένο πιστοποιητικό αφορά στα 1.000 ευρώ που έχει ορίσει το υπουργείο Oικονομίας αν κάποιος προβεί σε αγορά καινούριου ή μεταχειρισμένου I.X. και ο κάτοχός του μπορεί να το χρησιμοποιήσει έως τον Oκτώβριο του 2012 όποτε και λήγει επίσημα το μέτρο της απόσυρσης. Aν κάποιος καταναλωτής έχει ήδη επιλέξει το νέο του αυτοκίνητο, τότε πολύ απλά θα πρέπει να προσκομίσει το πιστοποιητικό βεβαίωσης της απόσυρσης που είχε παραλάβει από την ΔOY μαζί με την Aδεια Kυκλοφορίας του νέου I.X. και το τιμολόγιο αγοράς του ώστε να του δοθούν τα επιπλέον 1.000 ευρώ που δικαιούται από την αντικατάσταση του παλιού του I.X. με κάποιο άλλο καινούριο που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 4 και 5. ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΛΟΙΠΟΝ ΜΑΣ ΛΟΙΠΟΥΝ ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΦΥΣΙΚΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΚΑΙ ΓΑΛΛΙΚΑ.ΧΩΡΙΣ ΠΟΛΛΥ ΣΚΕΨΗ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΟΤΙ Ο ΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕ ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΜΕΡΓΚΕΛ ΜΕ ΚΟΝΤΑ 1.000.000 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΥΜΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΘΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΕΝΑ ΛΟΓΟ ΑΝΑΓΚΗΣ.ΚΑΙ ΟΛΑΥΤΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΠΟΛΕΜΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 21ΔΙΣ ΕΥΡΩ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ ΣΑ ΦΤΩΧΗ ΧΩΡΑ ΠΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΛΛΑ ΤΙ ΠΕΙΡΑΖΕΙ ΦΙΛΟΣ ΜΑΣ ΤΑ ΠΗΡΕ.ΤΟ ΛΥΠΗΡΟ ΣΕ ΟΛΑΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Ο ΠΡΟΔΩΤΗΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΜΟΝΟΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΑΚΟΜΑ ΛΥΠΗΡΟΤΕΡΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΘΑ ΤΙΜΩΡΗΘΗ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟΥΣ.ΒΓΑΛΤΕ ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΜΟΝΟΙ ΣΑΣ ΜΑΛΛΟΝ ΠΑΜΕ ΓΙΑ ΝΕΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ.

Read More

ΠΟΡΣΕ ΜΑΖΕΡΑΤΙ ΚΑΙ ΑΛΛΑ.....

Το μέτρο της μείωσης του Ενιαίου Τέλους Ταξινόμησης έληξε στις 7 Αυγούστου και η απόσυρση, μετά από 18 ολόκληρα χρόνια είναι πια γεγονός. Τι ισχύει, ποιο το όφελος για τη τσέπη του καταναλωτή και ποια η αναλυτική διαδικασία του μέτρου;

Τέλος στη στάση αναμονής δόθηκε μετά την εσπευσμένη κατάθεση στη Βουλή τροπολογίας που αφορά στα κίνητρα για την απόσυρση παλαιών ρυπογόνων Ι.Χ αυτοκίνητων και επαγγελματικών, αλλά και τη θέσπιση αντικινήτρων για τη διατήρηση ρυπογόνων οχημάτων. Μεταξύ των αντικινήτρων περιλαμβάνονται η δημιουργία του «Πράσινου Δακτυλίου» από 1η Σεπτεμβρίου του 2011, χρονιά όπου δε θα μπορούν να εισέρχονται σε αυτόν (κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του) τα αυτοκίνητα 15ετίας και άνω, καθώς και η σύνδεση των Τελών Κυκλοφορίας (το κόστος των οποίων θα περιλαμβάνει και ρήτρα για τα παλαιά οχήματα). Στόχος της κυβέρνησης είναι η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μέσω της απόσυρσης περίπου 730.000 οχημάτων (60% του γηρασμένου στόλου) μέχρι τα τέλη του 2012, που θα ισχύει το μέτρο. Τα αυτοκίνητα που μπορούν να αποσυρθούν ανήκουν στις κλάσεις Β, Γ και Δ, δηλαδή είναι εκείνα που έχουν κυκλοφορήσει έως τις 31/12/2004. Τέλος, στην τροπολογία δεν αναφέρεται πουθενά ενδεχόμενο άρσης της απαγόρευσης στην πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η τροπολογία υπογράφεται από τους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ, Οικονομίας, Ανάπτυξης και Μεταφορών και εντάσσεται στο Σχέδιο Νόμου του υπουργείου Ανάπτυξης «Ενσωμάτωση στην ελληνική έννομη πράξη της Οδηγίας 2006/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τους ετήσιους και ενοποιημένους λογαριασμούς εταιρειών ορισμένων μορφών και της Οδηγίας 2007/63/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την απαίτηση για τη σύνταξη έκθεσης από ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα σε περίπτωση συγχώνευσης ή διάσπασης ανωνύμων εταιρειών».

Το συνολικό κόστος ανέρχεται περίπου στα 2.3 δις ευρώ και θα συμψηφισθεί από τα "αντίμετρα". Πώς θα χρηματοδοτηθεί το μέτρο; Όπως διευκρίνισε ο υπουργός Περιβάλλοντος, το συνολικό κόστος των συγκεκριμένων «περιβαλλοντικών» μέτρων θα ανέλθει περίπου στα 2,3 δισ. ευρώ, ενώ, όπως υπολογίζουν τα στελέχη της κυβέρνησης, δε θα επιβαρυνθούν τα κρατικά έξοδα, αφού θα υπάρξει συμψηφισμός με τα αυξημένα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας και από τα έσοδα των πωλήσεων, οι οποίες αναμένεται να είναι αυξημένες έως και το 2012.

Σε ποια κλάση ανήκετε; Για την εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης τα οχήματα κατατάσσονται σε τέσσερις κλάσεις με βάση την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα αυτών σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα: Κλάσεις Οχημάτων Περιβαλλοντική επιβάρυνση κινητήρα οχημάτων Κλάση Α Οχήματα με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 01/01/2005) (EURO 4, 5) Κλάση Β Οχήματα με μέτριες εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 01/01/2000) (EURO 3) Κλάση Γ Οχήματα με υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 01/01/1996) (EURO 2) Κλάση Δ Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας πριν από 31/12/1995) (EURO 1, 0, συμβατικά)

Το όφελος μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 3.200 ευρώ. Πόσο είναι το οικονομικό όφελος; Η απόσυρση των οχημάτων θα επιδοτείται με ποσά από 500 ευρώ έως 2.200 ευρώ, βάσει κλίμακας, ανάλογα με τα κυβικά εκατοστά του αποσυρόμενου οχήματος. Πρόσθετο όφελος 1.000 ευρώ θα υπάρχει για όσους επιλέξουν να προχωρήσουν στην αγορά καινούργιου αυτοκινήτου αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 4 και 5. Έτσι το συνολικό όφελος ανέρχεται στα 3.200 ευρώ. Οι κλίμακες με το όφελος ανά περίπτωση παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα. Κατηγορία οχήματος βάσει χωρητικότητας κινητήρα (κ.εκ.) Οικονομική ενίσχυση (ευρώ) Έως 900 500 900 έως 1.400 1.000 1.400 έως 2.000 1.500 2.000 έως 2.400 1.800 Πάνω από 2.400 2.200 Στην περίπτωση που αποφασίσετε να αγοράσετε κάποιο καινούριο όχημα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 4 ή Euro 5, σας δίνεται επιπλεόν οικονομική ενίσχυση 1.000 ευρώ. Σημ.για την απόσυρση ελαφρών φορτηγών μέχρι 1,5 τόνων το οικονομικό κίνητρο ανέρχεται στα 1.500 ευρώ

Μείωση 18 ευρώ για τα "καθαρά" και αύξηση μέχρι 150 ευρώ για τους "ρυπογόνους" Τι θα γίνει με τα τέλη κυκλοφορίας; O τρόπος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας αναπροσαρμόζεται και υπολογίζεται εφεξής σε συνάρτηση αφενός του κυβισμού και αφετέρου της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης του κινητήρα των οχημάτων, σύμφωνα με τους ακόλουθους πίνακες. Η καταβολή τους τίθεται άμεσα σε ισχύ για τα επιβατικά οχήματα (2010), ενώ για τα υπόλοιπα οχήματα το 2011. Στην ουσία πρόκειται για ακόμη ένα αντικίνητρο για τους κατόχους παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, ενώ θα ισχύει για όλες τις κατηγορίες οχημάτων (Ι.Χ., δίκυκλα, φορτηγά κ.τ.λ.). Όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που υπάγονται στις κλάσεις Β, Γ και Δ θα επιβαρυνθούν με αυξημένα τέλη κυκλοφορίας, με επιπλέον κόστος που θα κυμαίνεται από 50 έως 150, ενώ εκείνοι που διαθέτουν όχημα που ανήκει στην κλάση Α, θα «επιβραβεύονται» με μείωση του ποσού των 18 ευρώ. Τέλος, δεν μπορούμε να αφήσουμε ασχολίαστο το γεγονός, ότι τα νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αυτοκίνητα απαλλάσσονται με μόλις 18 ευρώ, ενώ «χάθηκε» για ακόμη μια φορά η ευκαιρία, ώστε η συγκεκριμένη φορολογία να γίνει πιο δίκαιη. Δηλαδή, και στο νέο σύστημα βλέπουμε να παίζουν μεγαλύτερο ρόλο τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα και όχι η αξία του αυτοκινήτου. Τα "περιβαλλοντικά" τέλη κυκλοφορίας Κλάση Κυβισμός Διαφορά Νέων-Ισχυόντων Τελών Κυκλοφορίας <301 301-785 786-1.357 1.358-1.928 1.929-2.357 Πάνω από 2.357 Ισχύοντα τέλη κυκλοφορίας 18 46 ευρώ 112 ευρώ 202 ευρώ 446 580 Κλάση Α 0 28 ευρώ 94 ευρώ 184 ευρώ 428 562 μείον 18 ευρώ Κλάση Β 68 96 ευρώ 162 ευρώ 252 ευρώ 496 630 50 ευρώ Κλάση Γ 118 146 ευρώ 212 ευρώ 302 ευρώ 546 680 100 ευρώ Κλάση Δ 168 196 ευρώ 262 ευρώ 352 ευρώ 596 730 150 ευρώ

Θα την γλιτώσουν τα υβριδικά; Για τα υβριδικά αυτοκίνητα κάτω των 1.929 κ.ε. τα τέλη κυκλοφορία παραμένουν μηδενικά, ενώ για εκείνα που έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα κινητήρα και ανήκουν στην κλάση Α, θα καταβάλλεται το ήμισυ των τελών. Για παράδειγμα, όσοι διαθέτουν ένα αυτοκίνητο Lexus RX 450h 3.500 κ.εκ., πλέον θα πληρώνουν 281 ευρώ σε ετήσια βάση.

Από 1/9/2011 εφαρμογή του "Πράσινου Δακτυλίου". Δακτύλιος και σε άλλες πόλεις εκτός της Αθήνας; Ένα από τα αντικίνητρα για την κατοχή παλαιού αυτοκινήτου, με υψηλές εκπομπές ρύπων, θα είναι και η δημιουργία του «Πράσινου Δακτυλίου», που θα τεθεί σε ισχύ στην Αθήνα από την 1η Σεπτεμβρίου 2011. Ο χρόνος εφαρμογής του μέτρου, φυσικά, δεν είναι τυχαίος. Όπως υπολογίζουν οι υπεύθυνοι, το 2011 αφ’ ενός μεν θα έχει αντικατασταθεί μεγάλος αριθμός παλαιών αυτοκινήτων, με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και αφ’ ετέρου θα έχουν ολοκληρωθεί αρκετά από τα έργα υποδομής, όσον αφορά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ώστε να μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά το μέτρο του «Πράσινου Δακτυλίου». Ωστόσο, δεν αποκλείεται να δούμε την ισχύ του συγκεκριμένου μέτρου και σε άλλα αστικά κέντρα, με ευθύνη των φορέων Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Έτσι, για το 2011 προβλέπονται τα εξής: Τα αυτοκίνητα με πολύ υψηλές εκπομπές ρύπων, δηλαδή πάνω των 15 ετών, θα έχουν κόκκινο σήμα Τελών Κυκλοφορίας και δε θα μπορούν να μπαίνουν στον «Πράσινο Δακτύλιο» κατά τις ώρες λειτουργίας του. Τα καινούργια αυτοκίνητα με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από 140 γρ./χλμ. και κάτω θα λαμβάνουν το σήμα Τελών Κυκλοφορίας σε πράσινο χρώμα και θα εισέρχονται στο Δακτύλιο ελεύθερα, ανεξαρτήτως ώρας και ημέρας. Τέλος, όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα θα διαθέτουν σήμα Τελών χρώματος γκρι και θα υπακούουν στο σύστημα που ισχύει και σήμερα, δηλαδή εκείνο του «μονά-ζυγά». Τα όρια και το ωράριο του Πράσινου Δακτυλίου θα είναι ίδια με αυτά του υπάρχοντος, ενώ δεν αποκλείεται η διεύρυνση των ορίων του μελλοντικά.

Απλή θα είναι η διαδικασία. Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ Τα δικαιολογητικά, η διάρκεια ισχύος, ο τρόπος καταβολής των κινήτρων και οι υπόλοιπες λεπτομέρειες θα καθοριστούν με αποφάσεις των υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η βασική διαδικασία ωστόσο, σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις παρουσιάζεται παρακάτω και είναι απλή. Πιο συγκεκριμένα: 1. Η διαδικασία της απόσυρσης ενός οχήματος θα διεξάγεται σε μία φάση για όσους απλά αποσύρουν το παλιό τους αυτοκίνητο και σε δύο φάσεις για όσους επιλέγουν να το αντικαταστήσουν με κάποιο άλλο καινούριο όχημα που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 και 5. 2. Αρχικά, ο ιδιοκτήτης του παλιού αυτοκινήτου θα πρέπει να το μεταφέρει σε κάποιο επίσημο κέντρο ανακύκλωσης που ανήκει στην Eναλλακτική Διαχείριση Oχημάτων Eλλάδος (EΔOE) ή στις εγκαταστάσεις του OΔΔY. 3. Στη συνέχεια από το Kέντρο Aνακύκλωσης ή τον OΔΔY ο ιδιοκτήτης του παλιού αυτοκινήτου θα παραλαμβάνει ένα πιστοποιητικό παράδοσης και ένα πιστοποιητικό καταστροφής. O κάτοχος του παλιού I.X. παραλαμβάνοντας τα δύο πιστοποιητικά μαζί με την Aδεια Kυκλοφορίας και τις Πινακίδες του οχήματος θα πρέπει να τα προσκομίσει στην αρμόδια ΔOY όπου ανήκει ώστε να λάβει αμέσως τα χρήματα που αναλογούν στο όχημα που έχει αποσύρει και κυμαίνονται από 500 έως 2.200 ευρώ ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα του αυτοκινήτου. 4. Mαζί με τα χρήματα (επιταγή) ο ιδιοκτήτης του παλιού I.X. που έχει ήδη αποσυρθεί θα παραλαμβάνει και ακόμη ένα πιστοποιητικό που θα βεβαιώνει την απόσυρση του παλιού I.X. 5. Tο συγκεκριμένο πιστοποιητικό αφορά στα 1.000 ευρώ που έχει ορίσει το υπουργείο Oικονομίας αν κάποιος προβεί σε αγορά καινούριου ή μεταχειρισμένου I.X. και ο κάτοχός του μπορεί να το χρησιμοποιήσει έως τον Oκτώβριο του 2012 όποτε και λήγει επίσημα το μέτρο της απόσυρσης. Aν κάποιος καταναλωτής έχει ήδη επιλέξει το νέο του αυτοκίνητο, τότε πολύ απλά θα πρέπει να προσκομίσει το πιστοποιητικό βεβαίωσης της απόσυρσης που είχε παραλάβει από την ΔOY μαζί με την Aδεια Kυκλοφορίας του νέου I.X. και το τιμολόγιο αγοράς του ώστε να του δοθούν τα επιπλέον 1.000 ευρώ που δικαιούται από την αντικατάσταση του παλιού του I.X. με κάποιο άλλο καινούριο που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 4 και 5. ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΛΟΙΠΟΝ ΜΑΣ ΛΟΙΠΟΥΝ ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΦΥΣΙΚΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΚΑΙ ΓΑΛΛΙΚΑ.ΧΩΡΙΣ ΠΟΛΛΥ ΣΚΕΨΗ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΟΤΙ Ο ΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕ ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΜΕΡΓΚΕΛ ΜΕ ΚΟΝΤΑ 1.000.000 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΥΜΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΘΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΕΝΑ ΛΟΓΟ ΑΝΑΓΚΗΣ.ΚΑΙ ΟΛΑΥΤΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΠΟΛΕΜΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 21ΔΙΣ ΕΥΡΩ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ ΣΑ ΦΤΩΧΗ ΧΩΡΑ ΠΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΛΛΑ ΤΙ ΠΕΙΡΑΖΕΙ ΦΙΛΟΣ ΜΑΣ ΤΑ ΠΗΡΕ.ΤΟ ΛΥΠΗΡΟ ΣΕ ΟΛΑΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Ο ΠΡΟΔΩΤΗΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΜΟΝΟΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΑΚΟΜΑ ΛΥΠΗΡΟΤΕΡΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΘΑ ΤΙΜΩΡΗΘΗ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟΥΣ.ΒΓΑΛΤΕ ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΜΟΝΟΙ ΣΑΣ ΜΑΛΛΟΝ ΠΑΜΕ ΓΙΑ ΝΕΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ.

Read More

ΠΟΥΣΤΑΡΙΑ ΜΕ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ.....

Η απόφασή του Μπαράκ Ομπάμα να ταχθεί, δημόσια, υπέρ των ομοφυλοφίλων άνοιξε νέα σελίδα στη σύγχρονη αμερικανική ιστορία και έφερε κοντά του όσους γκέι δεν τον στήριζαν πιο πριν.

Την ίδια στιγμή, η στάση του Αμερικανού προέδρου, του έλυσε τα χέρια σε… οικονομικό επίπεδο, διότι, όλες οι γκέι κοινότητες βάλθηκαν να αρχίσουν εράνους υποστήριξης της νέας προεκλογικής εκστρατείας του.

Πλάι του και ο ηθοποιός, κινηματογραφιστής, πολιτικός ακτιβιστής και αγαπημένος των γυναικών Τζωρτζ Κλούνεϊ, ο οποίος διοργάνωσε φιλανθρωπική εκδήλωση στο σπίτι του, στην Καλιφόρνια, για να συγκεντρώσει χρήματα, με σκοπό τη στήριξη του Αμερικανού προέδρου στις επερχόμενες εκλογές του 2012, όπου και μαζεύτηκαν 15 εκατομμύρια δολάρια (11.5 εκατομμύρια ευρώ), ποσό ρεκόρ!

Βέβαια, ουδείς άφησε το γεγονός ασχολίαστο και δεν είναι λίγοι όσοι αναρωτιούνται αν και ο Κλούνεϊ είναι γκέι και αν αυτός ήταν ο λόγος της (συγ)κίνησής του ή αν οι προθέσεις του ήταν…καθαρά πολιτικής υφής.

Πέραν των ομοφυλόφιλων, το μήνυμα του Ομπάμα έδειξε να αγγίζει και όλες τις υπόλοιπες κοινότητες της Αμερικής που, εμφανώς ή μη, παραμένουν ή αισθάνονται να είναι στο περιθώριο της κοινωνίας των ΗΠΑ.

ΞΕΦΩΝΗΜΕΝΕΣ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΕΝΩΘΕΙΤΕ ΦΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΛΕΕΙ Ο ΟΜΠΑΜΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ ΤΖΟΡΤΖ.ΤΑ ΠΑΡΑΜΕΣΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΒΕΒΑΙΑ ΤΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΝΕΤΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΟΛΟΙ ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΟΜΠΑΜΑ.ΕΔΩ ΜΗΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΒΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΔΙΚΟΙ ΜΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΣΕ ΤΕΤΟΙΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ??ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΔΗΛΑΔΗ ΤΑ ΠΑΡΤΥ Η ΝΑ ΜΑΖΕΨΟΥΝΕ ΤΟΥΣ ΠΟΥΣΤΗΔΕΣ ΣΕ ΠΑΝΣΤΡΑΤΙΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΕΡΑΝΟΥΣ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ????ΠΛΑΚΑ ΘΑ ΕΙΧΕ ΕΔΩ ΠΑΕΙ ΚΑΙ Η ΡΗΣΗ <<ΠΟΥΣΤΗΔΕΣ ΚΑΙ ΠΑΛΛΙΚΑΡΙΑ ΓΙΝΑΜΕ ΜΑΛΛΙΑ ΚΟΥΒΑΡΙΑ>>

Read More

ΠΟΥΣΤΑΡΙΑ ΜΕ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΕΙΣ.....

Η απόφασή του Μπαράκ Ομπάμα να ταχθεί, δημόσια, υπέρ των ομοφυλοφίλων άνοιξε νέα σελίδα στη σύγχρονη αμερικανική ιστορία και έφερε κοντά του όσους γκέι δεν τον στήριζαν πιο πριν.

Την ίδια στιγμή, η στάση του Αμερικανού προέδρου, του έλυσε τα χέρια σε… οικονομικό επίπεδο, διότι, όλες οι γκέι κοινότητες βάλθηκαν να αρχίσουν εράνους υποστήριξης της νέας προεκλογικής εκστρατείας του.

Πλάι του και ο ηθοποιός, κινηματογραφιστής, πολιτικός ακτιβιστής και αγαπημένος των γυναικών Τζωρτζ Κλούνεϊ, ο οποίος διοργάνωσε φιλανθρωπική εκδήλωση στο σπίτι του, στην Καλιφόρνια, για να συγκεντρώσει χρήματα, με σκοπό τη στήριξη του Αμερικανού προέδρου στις επερχόμενες εκλογές του 2012, όπου και μαζεύτηκαν 15 εκατομμύρια δολάρια (11.5 εκατομμύρια ευρώ), ποσό ρεκόρ!

Βέβαια, ουδείς άφησε το γεγονός ασχολίαστο και δεν είναι λίγοι όσοι αναρωτιούνται αν και ο Κλούνεϊ είναι γκέι και αν αυτός ήταν ο λόγος της (συγ)κίνησής του ή αν οι προθέσεις του ήταν…καθαρά πολιτικής υφής.

Πέραν των ομοφυλόφιλων, το μήνυμα του Ομπάμα έδειξε να αγγίζει και όλες τις υπόλοιπες κοινότητες της Αμερικής που, εμφανώς ή μη, παραμένουν ή αισθάνονται να είναι στο περιθώριο της κοινωνίας των ΗΠΑ.

ΞΕΦΩΝΗΜΕΝΕΣ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΕΝΩΘΕΙΤΕ ΦΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΛΕΕΙ Ο ΟΜΠΑΜΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ ΤΖΟΡΤΖ.ΤΑ ΠΑΡΑΜΕΣΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΒΕΒΑΙΑ ΤΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΝΕΤΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΟΛΟΙ ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΟΜΠΑΜΑ.ΕΔΩ ΜΗΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΒΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΔΙΚΟΙ ΜΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΣΕ ΤΕΤΟΙΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ??ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΔΗΛΑΔΗ ΤΑ ΠΑΡΤΥ Η ΝΑ ΜΑΖΕΨΟΥΝΕ ΤΟΥΣ ΠΟΥΣΤΗΔΕΣ ΣΕ ΠΑΝΣΤΡΑΤΙΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΕΡΑΝΟΥΣ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ????ΠΛΑΚΑ ΘΑ ΕΙΧΕ ΕΔΩ ΠΑΕΙ ΚΑΙ Η ΡΗΣΗ <<ΠΟΥΣΤΗΔΕΣ ΚΑΙ ΠΑΛΛΙΚΑΡΙΑ ΓΙΝΑΜΕ ΜΑΛΛΙΑ ΚΟΥΒΑΡΙΑ>>

Read More

ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΣ.....ΠΟΤΕ.ΤΟΥΣ ΠΡΟΔΩΤΕΣ...

Kάτι ήξερε ο Παπανδρέου όταν έλεγε "πετρέλαια δεν έχουμε" σε καθαρά Ελληνικά εννοούσε οτι..."Δεν ΘΑ έχουμε" - "Κλειδώνουν" σε πετρελαϊκές εταιρείες των ΗΠΑ οι άδειες έρευνας και εξόρυξης πετρελαίου στην Ελλάδα! Ομάδα ξένων, κυρίως αμερικανικών, εταιρειών με εγχώριους συνεργάτες (όμιλοι Λάτση, Βαρδινογιάννη) έχουν...έλθει ήδη σε επαφή με ανώτατους κυβερνητικούς παράγοντες και είναι έτοιμες να προχωρήσουν σε σύναψη συμβάσεων για έρευνα και συνεκμετάλλευση των πετρελαιοφόρων κοιτασμάτων που υπάρχουν στον Ελλαδικό χώρο, όπως αναφέρουν ασφαλείς πληροφορίες, με τον νέο φορέα έρευνας και παραγωγής υδρογονανθράκων που θα δημιουργηθεί.

Αυτές οι επαφές είναι και η αιτία της στροφής 180 μοιρών της κυβέρνησης στο θέμα των πετρελαίων και από την απόλυτη άρνηση του πρωθυπουργού Γιώργου Παπανδρέου σε συνέντευξή του στις αρχές Δεκεμβρίου σε ότι αφορά την ύπαρξη αξιοποιήσιμων κοιτασμάτων πετρελαίου και τις ειρωνείες του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Θεόδωρου Πάγκαλου στην Βουλή σε όσους υποστήριζαν την ανάγκη διερεύνησης πετρελαιοφόρων πεδίων στον Ελλαδικό χώρο, περάσαμε στην ίδρυση φορέα.
Ο οποίος μάλιστα βάσει των όσων υποστήριξε ο υφυπουργός Περιβάλλοντος αρμόδιος για θέματα Ενέργειας, Γ.Μανιάτης, θα είναι έτοιμος να δώσει άδειες στο χρόνο ρεκόρ του ενός έτους!
Φυσικά μόνο τυχαία δεν ήταν η επίσκεψη του υφυπουργού ΥΠΕΚΑ την επαύριο των δηλώσεών του για τις άδειες έρευνας και εξόρυξης πετρελαίου στις ΗΠΑ.
Εκεί υποτίθεται ότι παρουσίασε «τις προτεραιότητες της Κυβέρνησης στον τομέα της ενεργειακής πολιτικής σε Αμερικανούς αξιωματούχους κατά την τριήμερη επίσκεψή του 7-9 Ιουλίου)».
Πρακτικά δόθηκαν οι διαβεβαιώσεις για την ευνοϊκή μεταχείριση των Αμερικανικών εταιρειών. Άλλωστε ο υφυπουργός Γ.Μανιάτης είχε διαδοχικές συναντήσεις με τον βοηθό Υπουργό Εξωτερικών για θέματα Οικονομίας, Ενέργειας και Επιχειρηματικότητας Jose Fernandez, τη βοηθό Υφυπουργό Ενέργειας αρμόδια για την Ευρώπη, δρ. Phyllis Yoshida, καθώς και υψηλόβαθμα υπηρεσιακά στελέχη, τους -μεταξύ άλλων- Daniel Stein και Rebecca Neff, συμβούλους του Ειδικού Απεσταλμένου για θέματα Ενέργειας Ευρασίας, Πρέσβη Richard Morningstar.
Πρόκειται για μία ομάδα που έχει κάτι παραπάνω από στενές σχέσεις (με την αμερικανική έννοια του όρου) με τις μεγάλες πολυεθνικές πετρελαίου τις περίφημες «7 αδελφές» (ESSO, Shell, BP, Chevron, Τexaco κλπ).
Oι Αμερικανικές εταιρείες θεωρούν κάτι παραπάνω από βέβαια την ύπαρξη μεγάλων κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου στον Ελλαδικό χώρο.
Στο διάστημα 1997-2001 ξένες εταιρείες ερεύνησαν χερσαίες περιοχές γύρω από τα Ιωάννινα, την Ηγουμενίτσα, την Πρέβεζα και την Αιτωλοακαρνανία.
Εκεί, σύμφωνα με τον πρώην αντιπρόεδρο της Shell Ρομπ Ράουτς, υπάρχουν αποθέματα περί τα 2 δισ. βαρελια τα οποία θεωρητικώς καλύπτουν τις ανάγκες μας για 20 χρόνια.
Το μεγαλύτερο κοίτασμα ή εν πάση περιπτώσει το κοίτασμα με την υψηλότερη βεβαιότητα ύπαρξης υδρογονανθράκων βρίσκεται νοτιοατολικά της Κέρκυρας, κοντά στους Οθωνούς. Στο Αιγαίο η περιοχή του Μπάμπουρα κοντά στη Θάσο κλπ
Από το 1903 χρονολογούνται οι πρώτες έρευνες για πετρέλαιο στην Ελλάδα. Τότε η βρετανική London Οil Development εξασφάλισε άδεια για χερσαίες έρευνες στη Ζάκυνθο, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Το 1938 ξεκινούν γεωτρήσεις στη Βορειοδυτική Πελοπόννησο και στη Θράκη, σταμάτησαν όμως λόγω του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου.
Το 1960 το υπουργείο Βιομηχανίας, σε συνεργασία με το Γαλλικό Ινστιτούτο Πετρελαίων (ΙFΡ), προχώρησε σε συστηματικές έρευνες σε ολόκληρο τον χερσαίο ελλαδικό χώρο.
Το 1969 η χούντα της 21ης Απριλίου έδωσε αφειδώς άδειες θαλάσσιων ερευνών σε ξένες εταιρείες, όπως η ΕSSΟ, η Τexaco κ.ά. Το 1970 η αμερικανική Οceanic πήρε άδεια για έρευνα στο Θρακικό Πέλαγος και τον Νοέμβριο του 1973 ανακάλυψε τα γνωστά ως «κοιτάσματα του Πρίνου και της Νότιας Καβάλας».
Το 1975 ιδρύθηκε η Δημόσια Επιχείρηση Πετρελαίου. Η παγκόσμια κατανάλωση πετρελαίου εκτιμάται ότι θα εξακοντιστεί ιλιγγιωδώς από τα 85 εκατ. βαρέλια ημερησίως σήμερα στα 134 εκατ. βαρέλια ημερησίως το 2030.
Η πετρελαιοκίνητη ζωή μας μπαίνει στο «κόκκινο» με το πετρέλαιο να σκαρφαλώνει σήμερα στα 77 δολάρια το βαρέλι.
Όποιος πιστεύει πως είναι τυχαία η συγκεκριμένη κατάληξη, μάλλον δεν γνωρίζει τον τόπο γέννησης του Γιώργου Παπανδρέου και τα αισθήματα της υπόλοιπης οικογένειας Παπανδρέου για τις ΗΠΑ.
Λύθηκε επιτέλους το μυστήριο της εμμονής Παπανδρέου οτι "πετρέλαια δεν έχουμε" σε καθαρά Ελληνικά εννοούσε οτι:
"Πετρέλαια δεν ΘΑ έχουμε...". Πουλήθηκαν σε καλή τιμή πριν καν τα εξορύξουν... θα μας πούν άραγε και για τις μίζες που κανόνισαν προκειμένου να κλείσουν αυτές τις συμφέρουσες συμφωνίες ;;;
ΔΙΑΒΑΖΩΝΤΑΣ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΣΟΚ ΤΩΝ 2 ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΧΡΟΝΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ.ΑΣ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ ΟΜΩΣ ΠΟΥ ΨΗΦΗΣΑΜΕ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΤΗΝ 6 ΜΑΙΟΥ 2012 ΑΛΛΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΜΙΑΣΜΑ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΝΑ ΥΦΙΣΤΑΤΑΙ ΣΤΑ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΡΩΜΕΝΑ.ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΦΟΡΑ ΛΟΙΠΟΝ ΠΟΥ ΜΑΛΛΟΝ ΘΑ ΨΗΦΗΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΟΝ ΚΟΝΤΙΝΗ ΚΑΛΟ ΘΑ ΗΤΑΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΟΠΟ ΝΑ ΜΗ ΜΠΕΙ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΑΥΤΟ ΕΚΤΡΩΜΑ ΠΡΟΔΩΤΩΝ.

Read More

ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΣ.....ΠΟΤΕ.ΤΟΥΣ ΠΡΟΔΩΤΕΣ...

Kάτι ήξερε ο Παπανδρέου όταν έλεγε "πετρέλαια δεν έχουμε" σε καθαρά Ελληνικά εννοούσε οτι..."Δεν ΘΑ έχουμε" - "Κλειδώνουν" σε πετρελαϊκές εταιρείες των ΗΠΑ οι άδειες έρευνας και εξόρυξης πετρελαίου στην Ελλάδα! Ομάδα ξένων, κυρίως αμερικανικών, εταιρειών με εγχώριους συνεργάτες (όμιλοι Λάτση, Βαρδινογιάννη) έχουν...έλθει ήδη σε επαφή με ανώτατους κυβερνητικούς παράγοντες και είναι έτοιμες να προχωρήσουν σε σύναψη συμβάσεων για έρευνα και συνεκμετάλλευση των πετρελαιοφόρων κοιτασμάτων που υπάρχουν στον Ελλαδικό χώρο, όπως αναφέρουν ασφαλείς πληροφορίες, με τον νέο φορέα έρευνας και παραγωγής υδρογονανθράκων που θα δημιουργηθεί.

Αυτές οι επαφές είναι και η αιτία της στροφής 180 μοιρών της κυβέρνησης στο θέμα των πετρελαίων και από την απόλυτη άρνηση του πρωθυπουργού Γιώργου Παπανδρέου σε συνέντευξή του στις αρχές Δεκεμβρίου σε ότι αφορά την ύπαρξη αξιοποιήσιμων κοιτασμάτων πετρελαίου και τις ειρωνείες του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Θεόδωρου Πάγκαλου στην Βουλή σε όσους υποστήριζαν την ανάγκη διερεύνησης πετρελαιοφόρων πεδίων στον Ελλαδικό χώρο, περάσαμε στην ίδρυση φορέα.
Ο οποίος μάλιστα βάσει των όσων υποστήριξε ο υφυπουργός Περιβάλλοντος αρμόδιος για θέματα Ενέργειας, Γ.Μανιάτης, θα είναι έτοιμος να δώσει άδειες στο χρόνο ρεκόρ του ενός έτους!
Φυσικά μόνο τυχαία δεν ήταν η επίσκεψη του υφυπουργού ΥΠΕΚΑ την επαύριο των δηλώσεών του για τις άδειες έρευνας και εξόρυξης πετρελαίου στις ΗΠΑ.
Εκεί υποτίθεται ότι παρουσίασε «τις προτεραιότητες της Κυβέρνησης στον τομέα της ενεργειακής πολιτικής σε Αμερικανούς αξιωματούχους κατά την τριήμερη επίσκεψή του 7-9 Ιουλίου)».
Πρακτικά δόθηκαν οι διαβεβαιώσεις για την ευνοϊκή μεταχείριση των Αμερικανικών εταιρειών. Άλλωστε ο υφυπουργός Γ.Μανιάτης είχε διαδοχικές συναντήσεις με τον βοηθό Υπουργό Εξωτερικών για θέματα Οικονομίας, Ενέργειας και Επιχειρηματικότητας Jose Fernandez, τη βοηθό Υφυπουργό Ενέργειας αρμόδια για την Ευρώπη, δρ. Phyllis Yoshida, καθώς και υψηλόβαθμα υπηρεσιακά στελέχη, τους -μεταξύ άλλων- Daniel Stein και Rebecca Neff, συμβούλους του Ειδικού Απεσταλμένου για θέματα Ενέργειας Ευρασίας, Πρέσβη Richard Morningstar.
Πρόκειται για μία ομάδα που έχει κάτι παραπάνω από στενές σχέσεις (με την αμερικανική έννοια του όρου) με τις μεγάλες πολυεθνικές πετρελαίου τις περίφημες «7 αδελφές» (ESSO, Shell, BP, Chevron, Τexaco κλπ).
Oι Αμερικανικές εταιρείες θεωρούν κάτι παραπάνω από βέβαια την ύπαρξη μεγάλων κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου στον Ελλαδικό χώρο.
Στο διάστημα 1997-2001 ξένες εταιρείες ερεύνησαν χερσαίες περιοχές γύρω από τα Ιωάννινα, την Ηγουμενίτσα, την Πρέβεζα και την Αιτωλοακαρνανία.
Εκεί, σύμφωνα με τον πρώην αντιπρόεδρο της Shell Ρομπ Ράουτς, υπάρχουν αποθέματα περί τα 2 δισ. βαρελια τα οποία θεωρητικώς καλύπτουν τις ανάγκες μας για 20 χρόνια.
Το μεγαλύτερο κοίτασμα ή εν πάση περιπτώσει το κοίτασμα με την υψηλότερη βεβαιότητα ύπαρξης υδρογονανθράκων βρίσκεται νοτιοατολικά της Κέρκυρας, κοντά στους Οθωνούς. Στο Αιγαίο η περιοχή του Μπάμπουρα κοντά στη Θάσο κλπ
Από το 1903 χρονολογούνται οι πρώτες έρευνες για πετρέλαιο στην Ελλάδα. Τότε η βρετανική London Οil Development εξασφάλισε άδεια για χερσαίες έρευνες στη Ζάκυνθο, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Το 1938 ξεκινούν γεωτρήσεις στη Βορειοδυτική Πελοπόννησο και στη Θράκη, σταμάτησαν όμως λόγω του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου.
Το 1960 το υπουργείο Βιομηχανίας, σε συνεργασία με το Γαλλικό Ινστιτούτο Πετρελαίων (ΙFΡ), προχώρησε σε συστηματικές έρευνες σε ολόκληρο τον χερσαίο ελλαδικό χώρο.
Το 1969 η χούντα της 21ης Απριλίου έδωσε αφειδώς άδειες θαλάσσιων ερευνών σε ξένες εταιρείες, όπως η ΕSSΟ, η Τexaco κ.ά. Το 1970 η αμερικανική Οceanic πήρε άδεια για έρευνα στο Θρακικό Πέλαγος και τον Νοέμβριο του 1973 ανακάλυψε τα γνωστά ως «κοιτάσματα του Πρίνου και της Νότιας Καβάλας».
Το 1975 ιδρύθηκε η Δημόσια Επιχείρηση Πετρελαίου. Η παγκόσμια κατανάλωση πετρελαίου εκτιμάται ότι θα εξακοντιστεί ιλιγγιωδώς από τα 85 εκατ. βαρέλια ημερησίως σήμερα στα 134 εκατ. βαρέλια ημερησίως το 2030.
Η πετρελαιοκίνητη ζωή μας μπαίνει στο «κόκκινο» με το πετρέλαιο να σκαρφαλώνει σήμερα στα 77 δολάρια το βαρέλι.
Όποιος πιστεύει πως είναι τυχαία η συγκεκριμένη κατάληξη, μάλλον δεν γνωρίζει τον τόπο γέννησης του Γιώργου Παπανδρέου και τα αισθήματα της υπόλοιπης οικογένειας Παπανδρέου για τις ΗΠΑ.
Λύθηκε επιτέλους το μυστήριο της εμμονής Παπανδρέου οτι "πετρέλαια δεν έχουμε" σε καθαρά Ελληνικά εννοούσε οτι:
"Πετρέλαια δεν ΘΑ έχουμε...". Πουλήθηκαν σε καλή τιμή πριν καν τα εξορύξουν... θα μας πούν άραγε και για τις μίζες που κανόνισαν προκειμένου να κλείσουν αυτές τις συμφέρουσες συμφωνίες ;;;
ΔΙΑΒΑΖΩΝΤΑΣ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΣΟΚ ΤΩΝ 2 ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΧΡΟΝΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ.ΑΣ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ ΟΜΩΣ ΠΟΥ ΨΗΦΗΣΑΜΕ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΤΗΝ 6 ΜΑΙΟΥ 2012 ΑΛΛΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΜΙΑΣΜΑ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΝΑ ΥΦΙΣΤΑΤΑΙ ΣΤΑ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΡΩΜΕΝΑ.ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΦΟΡΑ ΛΟΙΠΟΝ ΠΟΥ ΜΑΛΛΟΝ ΘΑ ΨΗΦΗΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΟΝ ΚΟΝΤΙΝΗ ΚΑΛΟ ΘΑ ΗΤΑΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΟΠΟ ΝΑ ΜΗ ΜΠΕΙ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΑΥΤΟ ΕΚΤΡΩΜΑ ΠΡΟΔΩΤΩΝ.

Read More

ΣΦΑΙΡΕΣ.....ΑΣΦΑΙΡΕΣ?????

Την εφαρμογή παράνομου προγράμματος αποτοξίνωσης στην κλινική «Άγιος Νικόλαος» του Πειραιά καταγγέλλουν οκτώ δημόσιοι φορείς απεξάρτησης, ζητώντας παράλληλα από την πολιτεία να παρέμβει δραστικά στο ζήτημα της λειτουργίας του ιδιωτικού κέντρου. Κατονομάζουν μάλιστα συγκεκριμένη Μη Κυβερνητική Οργάνωση ως «εργαλείο» της Κλινικής μέσω της οποίας αυτή δραστηριοποιείται.

«Λίγες μέρες πριν εμφανιστούν ενώπιον της Δικαιοσύνης για την παράνομη λειτουργία προγράμματος ‘αποτοξίνωσης’ στην κλινική ‘Άγιος Νικόλαος’ του Πειραιά, οι ιδιοκτήτες της, διοργανώνουν ‘διεθνές συνέδριο’ στην Αθήνα, με το οποίο προωθούν την αμφιλεγόμενη και επικίνδυνη μέθοδο ‘ταχείας αποτοξίνωσης με νάρκωση’ που εφαρμόζουν» αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους ο Οργανισμός Κατά των Ναρκωτικών (ΟΚΑΝΑ), το Κέντρο Θεραπείας Εξαρτημένων Ατόμων (ΚΕΘΕΑ), το Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Αττικής, η Μονάδα Απεξάρτησης 18 ΑΝΩ, το Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, το Θεραπευτικό Πρόγραμμα ΑΡΓΩ, το Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Θεσ/νίκης και το Τμήμα Αποκατάστασης Εξαρτημένων ΙΑΝΟΣ.

Όπως καταγγέλλουν οι φορείς, οι ιδιοκτήτες της συγκεκριμένης κλινικής ισχυρίζονται ότι παρέχουν μέθοδο απεξάρτησης, της οποίας ωστόσο η εφαρμογή δεν επιτρέπεται από τον νόμο ούτε βασίζεται σε επιστημονικά δεδομένα. Πρόκειται, όπως τονίζουν, για «τη μέθοδο ταχείας σωματικής αποτοξίνωσης από τα ναρκωτικά με χορήγηση ναλτρεξόνης σε κατάσταση νάρκωσης».
«Παρά τις έντονες αντιδράσεις των επιστημονικών φορέων και την έκθεση που έχει συντάξει από το 2006 το Σώμα Επιθεωρητών Υπηρεσιών Υγείας για παράνομη λειτουργία, η δράση της κλινικής συνεχίζεται απρόσκοπτα, απομυζώντας χρήματα από τους εξαρτημένους και τις οικογένειές τους», προσθέτουν.

Σημειώνεται ότι έπειτα από το θάνατο ενός 30χρονου χρήστη το 2009 στην Κλινική, οι γονείς του οποίου προσέφυγαν στη Δικαιοσύνη, στην υπόθεση παρενέβη και η τότε ηγεσία του Υπουργείου Υγείας, ζητώντας τον έλεγχο της κλινικής από την Εισαγγελία Πρωτοδικών Πειραιά, το Σώμα Επιθεωρητών Υπηρεσιών Υγείας και τη Νομαρχία Πειραιώς. Ωστόσο, όπως προκύπτει από την καταγγελία, μέχρι σήμερα ουδείς έλεγχος έχει διενεργηθεί.

ΣΑΣ ΤΡΩΝΕ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΛΑΧΑΝΟ ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΣΚΥΛΙΑΣΑΤΕ????ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ

Read More